Mūsdienās lielo pilsētu iedzīvotāji vairs nevar iedomāties savu dzīvi bez metro. Šis ir ērtākais sabiedriskā transporta variants - ātrs, lēts, ērts jebkuros laika apstākļos. Kurās Krievijas pilsētās metro ceļo jau ilgu laiku, un kur nesen tika atvērts metro - interesanta informācija mūsu rakstā.
Materiālais saturs:
Kurās Krievijas pilsētās ir metro
Izprotot, kur mūsu valstī atrodas metro, būs iespējams atrast daudz interesantas informācijas par pašmāju metro. Piemēram, tā kopējais garums visās valsts pilsētās ir mazāks par to pašu Ņujorkas metro parametru.
Neskatoties uz to, metro Krievijā katru gadu izdevīgi nogādā vairāk nekā 3 miljardus pasažieru pareizajā vietā.
Daudzās lielajās valsts pilsētās jau tuvākajā laikā plānots uzbūvēt "pazemes ceļu".
Un šodien šādu metro iedzīvotāji var braukt ar metro:
- Maskava Metropolitēna metro ir vecākais valstī. Darba slodzes ziņā tas ir viens no pieciem dienā visvairāk apmeklētajiem metro pasažieriem pasaulē. Interesanti, ka tuvākajā laikā vairāk nekā 70 jaunas Maskavas metro stacijas gatavojas atklāšanai. Kopējais līniju garums šodien ir vairāk nekā 300 km.
- Sanktpēterburga Lieliski izcēlās arī ziemeļu galvaspilsētas metro. Viņa kļuva par dziļāko pasaulē. Izveidot metro Sanktpēterburgā bija ārkārtīgi grūti. Galvenās grūtības sagādāja cīņa ar augsnes ūdeņiem.
- Ņižņijnovgoroda. Ir tikai 2 līnijas un 14 stacijas. Gorkijas metro ir arī ļoti neparasta daļa - tilts pār upi.
- NovosibirskaŠajā pilsētā metro var saukt par ekstrēmāko pasaulē, jo ziemas sezonā smagi sasalusi zeme no Sibīrijas salnām.
- Samara Ir tikai viena līnija, 9 metro un 1 zemes stacija. Darbojas tikai 4 vilcieni, kas dienā pārvadā apmēram 40 tūkstošus pasažieru.
- Jekaterinburga Metro šajā pilsētā izrādījās pēdējais, kas tika palaists padomju laikā. Ir arī 1 līnija un mazāk nekā 10 staciju, bet katru dienu metro izmanto vairāk nekā 165 tūkstoši cilvēku.
- Kazaņa. Metro tika pasniegts pilsētai tās 1000 gadu jubilejā. Līdz šim tas ir vienīgais metro, kas sāka darboties pēc Savienības sabrukuma.
Turklāt vienā no Krasnojarskas teritorijas pilsētām (Zheleznogorsk) katru dienu nobrauc elektriskais vilciens - ceļa daļa, kas iet pazemē. Tas darbojas kopš pagājušā gadsimta vidus.
Dziļākā metro stacija
Ar Krievijas dziļāko metro var iepazīties Sanktpēterburgā. Šī ir Admiralteyskaya stacija. Kā jau tika minēts iepriekš, tieši Sanktpēterburgas metro kopumā tiek uzskatīts par visdziļāko. Tātad tas bija jādara augsnes un klimata īpašību dēļ.
Apspriežamā metro stacija tika novietota 102 metru dziļumā. Bet visos pasaules vērtējumos jūs varat redzēt skaitli 86 m. Tas ir tāpēc, ka oficiālais aprēķins tiek veikts visā eskalatora garumā.
Lai nokļūtu Admiralteyskaya, pasažierim vispirms jāpārvar zemes vestibils un pēc tam divu eskalatoru kaskāde. Rotājums stacijā ir diezgan vienkāršs. Lai dekorētu vestibilu, tika izmantota mozaīka (panelis) par flotes tēmu. Kad Ņeva atveras kuģu pārejai, tieši šī metro stacija sāk darboties visu diennakti.
Interesanti, ka tā tika uzcelta pagājušā gadsimta beigās. Bet ilgu laiku stacija tika uzskatīta par "spoku" un stāvēja dīkstāvē. Tikai 2011. gada ziemā notika tās oficiālā atklāšana - ļoti svinīga un koša.
Otrajā vietā bija viena no Maskavas metro stacijām. Šis ir Uzvaras parks. Tās oficiālais dziļums ir 74 metri. Arī šai stacijai izdevās izcelties. Tam ir garākais eskalators pasaulē. Tā garums pārsniedz 120 metrus. Bet zem zemes viņš nolaižas tikai 74 metrus.
Stacija ir ļoti interesanti dekorēta. Tās dizains ir veltīts Krievijas militārajām uzvarām. Tas ir gan 1812., gan 1945. gads. Darbs pie stacijas būvniecības sākās 1990. gadā, bet ātri beidzās. Viņus izdevās atsākt tikai pēc ilgiem 10 gadiem. Visi būvdarbi un izmaiņas tika apturētas tikai 2017. gadā. Tūristi, kas apmeklē staciju, vispirms mēģina apbrīnot divus Zurab Tsereteli paneļus. Tiesa, kritiķi līdz šai dienai uz šiem mākslas darbiem reaģē ārkārtīgi negatīvi. Pirmkārt, skaidras vēsturiskas neatbilstības dēļ.
Pirmais metro Krievijā
Interesanti, ka pirmā metro celtniecības projektēšana sākās 19. gadsimtā. Izcilu maskaviešu uzņēmums nolēma pilsētā izveidot elektrisko dzelzceļu, kura daļai vajadzēja doties pazemē. Pirmie celtniecības darbi pat tika sākti.
Tajā laikā galveno sabiedriskā transporta veidu vadīja zirgi, tāpēc jaunais projekts pārsteidza un nobiedēja pilsētniekus.
Turklāt tika pieņemts, ka būvniecību finansēs privāti investori. Pilsētas varas pārstāvjiem šī ideja kategoriski nepatika, jo ienākumi no jauna veida transporta šajā gadījumā aizplūdīs viņu kasē. Abi iemesli neļāva projektam attīstīties.
Patiesais metro celtniecības process tika sākts tikai 20. gadsimta 30. gadu sākumā. Valdība nolēma steidzami uzbūvēt metro. Un jau 1935. gadā pirmie pasažieri varēja sasniegt galamērķi ar pilnīgi jaunu transporta veidu. Šajā nolūkā vienlaikus tika iesaistīti astoņi vilcieni.
Liela mēroga metro būvniecību pārtrauca karš. Tikai pēc tās pabeigšanas tā atsākās. Process turpinās līdz šai dienai. Parādās visas jaunās stacijas.
Tieši Maskavas metro Sokolnicheskaya līnija tika uzbūvēta un sāka darboties. 1935. gada maija vidū pilsētnieki varēja iekāpt jaunajā vilcienā Sokolniki stacijā un braukt uz Kultūras parku. Nekavējoties parādījās filiāle uz Smoļensku.
Metro saraksts, kas tiek būvēti un plānoti
Sākotnēji bija milzīgi metro būvniecības plāni pēcpadomju periodam. Tiesa, līdz šai dienai lielāko daļu no viņiem nav izdevies realizēt. Tātad finansējuma trūkums no valsts budžeta līdz šai dienai nav ļāvis uzbūvēt metro Permā, Voroņežā, Rostovā pie Donas un daudzās citās pilsētās. Lielākā daļa projektu tika apturēti vai pilnībā slēgti. Vietējo iedzīvotāju atkārtoti organizēti pat liela mēroga mītiņi, kas aicināja varas iestādes padarīt viņu dzīvi ērtāku un ērtāku, pabeidzot metro būvniecību. Bet diemžēl tie nedeva pozitīvus rezultātus.
- Piemēram, Krasnojarskā joprojām tiek plānots būvēt metro. Bet turpināt projektu būs vismaz 20 gadus vēlāk.
- Par Permas metro nemaz nav iespējams saņemt oficiālus komentārus.
- Un Habarovskā metro būvniecība bija pilnībā aizliegta. Daudzas komisijas ir apstiprinājušas, ka metro pilsētā nav iespējams izveidot blīva liela mēroga pazemes upju tīkla dēļ.
- Čeļabinskai paveicās vairāk. Pazemes metro šajā pilsētā sāka pakāpeniski būvēt 1992. gadā, un darbs šajā virzienā turpinās līdz mūsdienām. Bet pilsētas amatpersonas sola, ka grandiozā metro atklāšana notiks 2019. gadā.
- Voroņežā radikāli tika mainīti metro būvniecības plāni. Pašlaik tiek plānots to padarīt par “vieglu”. Bet darbs šajā virzienā nav sākts.
Visaktīvākais darbs joprojām tiek veikts galvaspilsētā. Metro Maskavā kļūst aizvien lielāka mēroga un spēj pārvadāt arvien vairāk pilsoņu.
Krievijas pilsētu metro shēmas
Īpašas shēmas palīdz nepazust metro un vienmēr viegli atrast īsto staciju. Katrā pilsētā tādu ir. Tie būs noderīgi ikvienam, kurš plāno izmantot metro pakalpojumus.
Metro shēma parasti tiek karināta uz sienām automašīnas iekšpusē, lai pasažieri brauciena laikā varētu ar to iepazīties un pareizi noteikt, kur virzīties tālāk. Bet vienmēr ir ērtāk to nēsāt līdzi.
Mūsdienās ir viegli lejupielādēt tematisku lietojumprogrammu ar noderīgiem padomiem vai vienkārši iegādāties papīra versiju.
Ja nepieciešamā metro shēma nebija pa rokai, to vienmēr var atrast tīmeklī. Piemēram, tematiskās vietnēs ar katras pilsētas kartēm, noderīgām adresēm, tālruņu numuriem un citu svarīgu informāciju.
Metro - ātra un ērta sabiedriskā pazemes transporta forma. Ir silts skarbā ziemā un vēss, ērti karstā vasarā. Šīs priekšrocības izskaidro metro popularitāti mūsdienu pasažieru vidū.
